多連桿獨(dú)立懸架是人們購(gòu)買汽車的主要優(yōu)點(diǎn)之一，但實(shí)際上，多連桿只是泛泛地定義而已，正如所列配置表所寫的多連桿獨(dú)立懸架，但實(shí)際結(jié)構(gòu)不同，那么多連桿懸架到底有多少種，沒(méi)中過(guò)又有何優(yōu)缺點(diǎn)?

  1.三連桿

  三連桿通常被稱為筷子懸架，在上一代凱美瑞以及目前比亞迪漢上，都用到了這一形式，而之所以采用這種形式，好處是成本低，通常采用鋼材料，且桿件較少，轉(zhuǎn)向節(jié)體積也較小，成本自然較低;其次是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，不嚴(yán)格的話可以說(shuō)幾乎沒(méi)有太多設(shè)計(jì)，一條縱桿將車身連接成一個(gè)牽引臂，另外兩條連接轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架，幾乎不用考慮動(dòng)量，而且設(shè)計(jì)成本較低，這個(gè)當(dāng)然也是引出了高杠桿率的優(yōu)點(diǎn)，每一根連桿都分工明確，“效率”自然就高。自然所引致的缺點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多，一是對(duì)于車輪外傾的約束較差，或者說(shuō)操縱性能較差;另外，牽引臂與車體的連接點(diǎn)通常要高于輪心，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，輪心的前后位移幅度較大，不利于縱向沖擊，車內(nèi)NVH和舒適度也會(huì)受到影響;其次是三連桿懸架一般采用簧筒一體式的減震器，因?yàn)樗捻敳课恢帽容^高，對(duì)于后部空間的占用也比較大;后一點(diǎn)是針對(duì)新能源車型的電池布局，縱向的拖曳臂會(huì)占據(jù)空間，硬點(diǎn)位置可能需要重新設(shè)計(jì)。

  2.E型四連桿。

  四連桿E是目前使用為廣泛的形式，如大眾、豐田、吉利等主流品牌。長(zhǎng)處是三橫一縱連式布局，性能較為均衡;而且自上世紀(jì)90年代起已投入使用，調(diào)教方案已相當(dāng)成熟;同時(shí)與三連桿相比，上有桿系限制了輪子的側(cè)傾，操縱性能的上限也要更好一些，重要的也是費(fèi)用相對(duì)較低，當(dāng)然要比三連桿稍高一些。少多種控制臂采用沖壓形式。這樣的四連桿缺點(diǎn)其實(shí)不少，但這就需要考驗(yàn)汽車廠商的調(diào)教功力，首先還是因?yàn)榭v向拖臂的存在，對(duì)于縱向空間的影響是一方面，同時(shí)對(duì)輪心運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生限制，因此舒適度與操控性的平衡很難把握;后一點(diǎn)是對(duì)襯套要求較高，需要考慮扭轉(zhuǎn)剛度，動(dòng)態(tài)剛性等，這對(duì)某些調(diào)教經(jīng)驗(yàn)不豐富的汽車廠商而言，會(huì)增加試錯(cuò)成本。

  3.H型臂。

  由于下面這類形式的控制臂與H型相似，所以才叫“H臂懸吊”，目前采用這種形式的車型并不多，應(yīng)用多的是福特和沃爾沃。它的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車輪的外傾控制很好，能保證輪胎的接地性很好，操控性的上界也比較高;第二，因?yàn)闆](méi)有縱臂，對(duì)縱向的減震效果較好，輪胎能盡可能地垂直跳動(dòng)，舒適度也較好;后是占用空間小，特別是對(duì)新能源車型電池布局非常友好，因此，它也是目前適合于新能源車型的懸架。相同的缺點(diǎn)也比較明顯，首先是因?yàn)橄聰[臂沒(méi)有進(jìn)行解耦，所以對(duì)前端襯套的要求比較高，布置角度和位置都需要豐富的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橄驴刂票鄣捏w積只有下擺臂沒(méi)有進(jìn)行解耦，因此對(duì)前端襯套要求較高。(當(dāng)然也并非沒(méi)有例外，目前的天籟只是采用板型沖壓板，不過(guò)它屬于H臂的變種，有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這里不做過(guò)多的討論，但它的舒適性確實(shí)不錯(cuò)，但是它的舒適性確實(shí)不錯(cuò)。)